弹簧减震器和橡胶减震器设计的一般原理
弹簧减震器和橡胶减震器设计的一般原理：
①确定减震器刚度的原理
发动机的振动具有6个自由度，包括前后，左右，上下，偏航，俯仰和横滚。 弹性支撑装置应考虑6个自由度。 使用弹性支撑装置时，应考虑干扰力的方向和设备的重心。 以及弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过装置的重心并且方向垂直时，弹性支撑装置应根据重心对称地布置，以使弹性支撑装置承受相等的力。 当干扰力频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，设备周围的环境将获得良好的隔振效果。 当被支撑物的质量分布不均匀且弹性支撑装置不能根据重心对称分布时，相同型号但刚性不同的减震垫可用于使重心附近的减震垫具有更大的刚度 ，并且减震垫远离重心减震垫的刚度小，每个减震垫产生的反作用力与被支撑物的重心一致。
②发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。
③为了确保减震垫具有足够的静态负荷能力以满足装载机动力传输系统的使用寿命要求，在选择适当的减震垫刚度的同时，还必须确保其额定静负荷能力。
