现代汽车中大多数减震器的发展状况：大多数现代汽车都装有减震器，并且减震器和弹性元件并联安装。 当今大多数汽车都使用液压减震器。 振动器的工作原理是，当框架和车轴相对往复运动时，减震器中的活塞也在钢制气缸中往复运动，因此减震器壳中的油反复通过内腔。 一些狭窄的孔流入另一个空腔。 此时，孔壁与油之间的摩擦以及液体分子内的摩擦形成了对振动的阻尼力，从而使车身和车架的振动能量转化为热量，并被震动吸收。 吸收器的外壳然后分散到大气中。 减震器的阻尼力随着车架和车轴的相对速度的增加或减少而增加或减少，并且与油的粘度有关。 需要减震器。 所用油的粘度受温度变化的影响尽可能小，并具有耐汽化，抗氧化和不腐蚀各种金属和非金属零件的特性。 因为减震器的阻尼力更大，所以消除振动的速度更快，但是不能充分发挥平行弹性元件的作用。 同时，过大的阻尼力也可能会损坏减震器的连接部件和框架。 为了解决上述问题，对减震器提出以下要求：

  1.在悬架压缩冲程（车轴和车架相互靠近的冲程）期间，减震器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来减轻冲击 。

  2.在悬架伸展行程（车轴与车架之间的距离）期间，减震器的阻尼力应较大，以快速减少振动。

  3.当车轴（或车轮）与车架之间的相对速度太大时，减震器应该能够自动增加液体流动通道的截面积，以便始终保持阻尼力 在一定范围内，以免造成过大的压力。 冲击负荷。 两向气缸减震器通常在内部和外部都有两个气缸。 活塞在内缸中移动。 由于活塞杆的进出，内缸中的油量会增加和缩小，因此必须与外缸进行交换。 保持内缸中的油平衡。 因此它有4个阀，其中流量阀和补偿阀是普通的单向阀，它们的弹簧非常相似。 当阀上的油压与弹簧力相反时，只要存在，当油压很小时，阀就会打开。 压缩阀和膨胀阀是弹性强且预紧力大的卸载阀。 只有在机油压力上升到一定水平时才能打开阀门。 当机油压力下降到一定水平时，阀门自动关闭。 双向作用的圆柱形液压减震器可以在悬架的压缩和伸展冲程过程中起到阻尼振动的作用。 充气减震器也更经常使用。 减震器。 充气减震器也称为单缸减震器。 气缸的下部装有一个浮动活塞。 工作原理类似于双缸液压减震器。 它的优点是减少了一组阀门系统。  ，只有压缩阀和伸缩阀，结构简化，在浮动活塞下方形成的封闭气室充满高压气体，可减少高频振动。 缺点是需要油封的密封性，充气过程复杂，缸体变形。当减震器发生故障时，它无法修理，只能更换。