汽车减震器的工作原理
在悬架系统中，弹性元件的振动是由弹性元件的冲击引起的。为了提高车辆的乘坐舒适性，减振器与弹性元件平行安装，减振器衰减。在车辆悬架系统中，减振器主要是液压减振器。它的原理是振动出现在框架（或主体）与桥梁之间的相对运动。当活塞在减震器上下运动时，减震器内的油通过不同的孔隙反复从一个空腔流向另一个空腔。此时，孔壁与油液之间的摩擦和油液分子之间的内耗形成对振动的阻尼力，从而将汽车的振动能量转换为油热能，然后将减振器的吸收发射到。大气。当油路的截面等因素不变时，阻尼力随着车架与车桥（或车轮）之间的相对速度而增大或减小，与油的粘度有关。
减震器和弹性元件承担缓慢冲击和减振的任务。如果阻尼力过大，悬架弹性会变差，甚至减震器的连接器也会受到损坏。应调整弹性元件与减震器之间的矛盾。
（1）在压缩行程（车桥和框架相互靠近）中，阻尼器具有较小的阻尼力，以充分发挥弹性元件的弹性效应，减轻冲击。在这一点上，弹性元件起主要作用。
（2）在悬架伸长行程（车桥和车架彼此远离）中，减震器的阻尼力应大，振动会迅速减小。
（3）当桥（或轮）与桥之间的相对速度过大时，要求阻尼器能够自动增加液体流量，并将阻尼力保持在一定限度内，以避免过大的冲击载荷。
气缸阻尼器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和伸长行程中都可采用减振功能，称为双向减振器，采用新型阻尼器，包括气动阻尼器和阻尼器可调阻尼。呃.阐述了双作用气缸阻尼器的工作原理。当压缩行程时，这意味着车辆的车轮更靠近车身，减震器被压缩。此时，活塞3向下运动。活塞下腔容积减小，油压上升，油流过流量阀8流向活塞上方的腔室（上腔室）。上部腔室由活塞杆1的一部分空间构成，因此上部腔室的体积小于下部腔室的体积，并且流体的一部分随后推动压缩阀6并回流到油箱5。这些阀节省油并形成受压缩的悬架的阻尼力。
当减震器伸长行程时，车轮相当于远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，循环阀8关闭，上腔油推动膨胀阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，来自上腔的油不足以填充下腔的体积，而下部空腔的主要原因产生真空，然后油箱中的油泵被推入空腔以填充补偿阀7。由于这些阀的节流效应，悬架在拉伸运动中起到阻尼作用。
由于刚度和延长阀弹簧的预紧力大于压缩阀，在同样压力下，对延长阀门通道面积和相应的开口间隙的总和小于压缩阀和其相应的部分相应的通道。这使得减震器的拉伸行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，从而达到快速减振的要求。
为了加速车架和车身的振动衰减，提高车辆的乘坐舒适性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统中安装减震器。
减震器从阻尼材料的角度分为两种类型的液压和气动材料，以及可变阻尼减震器。
