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自1950年代末以来，橡胶轴承已在国外使用，到1960年代，世界上许多国家都在使用它们。 与其他刚性轴承相比，桥梁橡胶轴承不仅具有可靠的工作性能，而且具有结构简单，材料来源充足，加工制造容易的优点。 由于橡胶轴承可以适应宽广桥梁，弯曲桥梁和对角桥梁上部结构在各个方向上的变形，因此它们不仅广泛用于中小跨度公路桥梁，城市桥梁和铁路桥梁，而且还广泛用于 大跨度桥梁它也广泛用于桥梁。
目前，桥梁工程中广泛使用普通板式，特氟龙板式和箱式橡胶轴承三种类型。 桥梁橡胶轴承橡胶主要材料的选择原则是在满足工程性能要求并结合环境条件的前提下，选择NR，CR，EPDM，IIR和氯化IIR。 桥梁橡胶轴承的制造过程大部分是模制的。 在生产过程中，将橡胶与配混剂混合，以在塑化后制成根据式的橡胶配混料。 在停放，重熔和压延之后，将膜切成某些规格的半成品膜。 将半成品组装到模具中后，将它们压入平板硫化机中进行硫化。 应注意避免硫化过程中钢板的厚度不均匀和移动。 在桥梁的橡胶轴承中，铅橡胶轴承是通过在普通的减震和阻尼橡胶轴承中间垂直注入铅制成的。
铅注入的目的：
一种是提高支撑体的能量吸收效果，并确保支撑体具有适当的阻尼。
第二个是增加支撑的早期刚度，这有利于控制风响应并抵抗基础的微震。
作为主导产品，由这种橡胶轴承组成的隔离系统已在国外大中型桥梁中得到广泛应用，并取得了良好的效果。 高阻尼橡胶轴承由高阻尼橡胶材料制成。 高阻尼橡胶可通过在NR或合成橡胶中掺入石墨来获得，材料的阻尼特性可根据所掺入的石墨量进行调节。 像铅芯减震橡胶减震轴承一样，高阻尼减震橡胶轴承兼具橡胶减震器和减震器的功能，可单独用于隔离系统中。
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