扭力减震器设计
扭力减震器设计
扭转减震器主要由弹性元件和阻尼元件组成。 弹性元件的主要功能是降低传动系统前端的扭转刚度，从而降低传动系统扭转系统某一阶次（通常为三次阶）的固有频率，并改变固有频率。 系统的振动形状尽可能避免发动机扭矩。 由主谐波激励引起的谐振； 阻尼元件的主要功能是有效地消散振动能量。 因此，扭力阻尼器具有以下功能：
1）降低发动机曲轴和传动系统之间接头的扭转刚度，并调整传动系统扭转振动的固有频率。
2）增加动力总成的扭转振动阻尼，抑制扭转共振响应幅度，并减小冲击引起的瞬态扭转振动
3）当动力总成组件空转时，控制离合器和变速箱轴系统的扭转振动，并减少变速箱的空转噪音以及主减速器和变速箱的扭转振动和噪音。
4）减轻不稳定条件下传动系统的扭转冲击负荷，提高离合器接合的平稳性。 扭转减震器具有线性和非线性特性。 对于单级线性减震器的扭转特性，弹性元件通常使用圆柱形螺旋弹簧，这种螺旋弹簧广泛用于汽油发动机汽车。 当发动机是柴油发动机时，由于发动机在怠速时旋转的不均匀性很大，因此经常导致变速器的齿轮之间的撞击经常啮合，这产生了变速器的烦人的怠速噪声。
在扭力阻尼器中设置另一组较低刚度的弹簧，以使其在发动机空转条件下工作，以消除变速器空转噪音。 此时，可以获得两阶段的非线性特性，并且第一阶段的刚度很小。 称为怠速阶段，第二阶段具有更大的刚性。 目前，具有怠速级的两级或三级非线性扭转减震器已广泛用于柴油车辆。
