阻尼弹簧减震器的结构分类
阻尼弹簧减震器的结构分类
阻尼弹簧减震器根据其结构可分为双缸型和单缸型。 双缸型意味着减震器的内部和外部都有两个缸，并且活塞在内缸中移动。 由于活塞杆的进入和抽出，内缸中的油会相应增加和收缩，因此有必要通过与外缸交换来保持内缸中油的平衡。 因此，双缸减震器中有四个阀，即，除了上述活塞上的两个部分外，除流量阀外，还在内外缸之间安装了流量阀和补偿阀。 完成交换功能。 与双缸型相比，单缸减震器结构简单，减少了一组阀门系统。
它在气缸的下部装有一个浮动活塞（所谓的浮动意味着没有活塞杆来控制其运动），并且在浮动活塞下方形成了一个封闭的气室，该气室充满了 高压氮气。 如上所述，活塞杆进入和退出。 由油引起的液位变化会通过浮动活塞的浮动自动调整。 除了上述两个减震器外，还有一个可调电阻的减震器。 它可以通过外部操作来改变节流孔。最新汽车的尺寸将通过电子控制减震。 减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸中，并在气缸中注满油。
活塞上有一个节流孔，因此被活塞隔开的空间的两个部分中的油可以互相补充。 当粘性油通过孔时会产生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸保持不变，则在减震器快速工作时，阻尼会影响减震效果。 因此，在孔的出口处设定为圆盘形状。当压力增加时，阀被推开，孔的开口变大，并且阻尼变小。 由于活塞在两个方向上移动，因此在活塞的两侧都有板簧阀，分别称为压缩阀和膨胀阀。
